[汽车人] 你看不出来吗？比亚迪10月销量下降31

[汽车人] 你看不出来吗？比亚迪10月份销量下降31%。阿庆讲故事 2025-11-15 08:36 · 福建0 比亚迪销量连续三个月下滑，10月份下滑31.4%。市场结构正在以超乎想象的速度发生变化。汽车人媒体 作者张恒、小智创作 2025年的中国汽车市场最令人惊讶的莫过于比亚迪在年底的“急刹车”。今年8月至10月，比亚迪国内零售额连续三个月低于去年同月（乘联会数据）。 8月份销量为31万辆，比去年同月减少18.3%。 9月份销量为34.7万辆，比去年同月下降10.2%。 10月销量29.6万辆，进一步大幅下滑31.4%。这家汽车公司曾被誉为中国“一强多强”企业中的“一强”汽车公司，新能源销量全球领先2023年汽车保有量突破400万辆大关，2024年突破400万辆大关，但现在在整个行业增长的背景下突然陷入停滞。这背后的原因值得反思。 1、网约车的崛起靠的是比亚迪，这离不开网约车市场的“神助”。但成功也会带来失败，曾经的增长引擎现在变成了销售的“负担”。秦PLUS EV早期迅速在网约车市场站稳脚跟，凭借耐用的皮质、优异的驾驶性能和低廉的运营成本等优势，成为众多车主的首选车型。旅旅平台专属的510版本，曾经是很多城市当地司机的“赚钱工具”。在此前后，比亚迪线上拼车渠道的出货量也大幅增长，秦系列连续多年稳居出行行业热门车型榜首，并且很多人称之为“网约车神车”。 然而，网约车市场的红利正逐渐触及天花板。核心问题是司机太多，订单太少。 2024年，全国在线交通司机平均小时工资为27元，2023年起下降12.9%。部分城市司机月纯收入不足4000元。深圳的网上自行车订单数量从平均每天18辆减少到11-12辆。 MuchDrivers感叹“连一整天都不够”。截至2025年第三季度末，全国月活跃在线交通司机数量逼近3000万大关，但订单数量持续下降。交通运输部数据显示，2025年9月全国在线出行请求仅有7.58亿次，比去年同期的9.89亿次少了四分之一。减少公司一些人不鼓励司机更换或购买汽车。数据显示，比亚迪秦PLUS EV在线上出行服务中的销量份额已从2024年上半年的45%大幅下滑至2025年的28%。以前月销4万辆的秦系列，如今加入了新款秦L，月销量仅4.4万辆，基本为零增长。宋系列的情况也类似，月销量从3.3万辆下降到3.1万辆。 对于车企来说，线上交通服务的普及也在损害比亚迪的品牌形象。 “网上流传的所有网运车辆都是比亚迪。”如果不想让其他人将他们与在线交通司机混淆，许多消费者愿意更换品牌。比亚迪因此在15万至25万元家用车核心市场失去了部分竞争力。 2、高端化存在障碍。迫于市场压力，比亚迪推出高从高端品牌设计开始，推出腾势、阳王、方宝三大品牌，摆脱“低价”标签。但从实际的销售成绩来看，这场高水平的竞争进行得并不顺利。 2025年10月，比亚迪主力豪华品牌总销量仅为4.18万辆，不足总销量的10%（9.58%），无法支撑“品牌提升”的重任。三个品牌的表现更是千差万别，成绩参差不齐。唯一的亮点是方宝，10月份销量环比增长28.7%至3.11万辆。但需要注意的是，方宝原本打算定位中高端产品，但价格不断下降导致销量减少。目前主销车型售价在17万至22万元之间，更像是“中档升级版”，正在逐渐远离真正的高性价比车型。nd位置。 腾势品牌正面临增长瓶颈。腾势D9作为豪华品牌首次推出，一度占据豪华MPV市场18%的份额，售价在30万-45万元之间。不过，腾势2025年10月销量仅为1.01万辆，环比下降18.3%。腾势D9已从最畅销的小型货车跌至第五位，被威帕Alpine等车型超越。腾势的价格区间也与比亚迪王朝系列的汉、唐车型重叠，形成了内部竞争。而定位百万品牌的“Lookup”品牌却并没有引起太多关注。 U8起售价为109.8万元，U9起售价为168万元。销量高得吓人。 10月，阳光品牌销量654辆，环比下降13.7%。阳王U9仅交付2辆，今年总销量为93辆。下半年月销量保持在n 位个位数。这艘被寄予厚望的“科技船”，如今却沦为“展示花瓶”，未能开拓高端市场。 高端产品的主要障碍是产品定位混乱、缺乏技术差异化。消费者购买豪华车时，追求的是独特的设计或顶尖的技术，但比亚迪的豪华车型却未能形成鲜明的标签。面对MPV市场的激烈竞争，腾势D9并没有什么独特的优势。藏王技术很好，但价格太贵，而且只有小众市场。方宝并没有能够通过“高卖低卖”来维持其奢侈品的地位。如今的高端消费者要求非常高，越来越注重品牌的氛围。比亚迪已经存在很多年了，“盈利”这个标签已经深入人心，因为许多国家都依赖交通市场。如果你想让消费者花上百几千甚至上百万元的红色汽车，品牌积累需要更长的时间。数据不会说谎。比亚迪的高端之路还处于“雷声大雨点小”的早期阶段。 3、智能化发展缓慢。如果说在线交通服务的饱和是“外部压力”，高端化的障碍是“内部缺陷”，那么智能转型的迟缓就是比亚迪淡出人们视野的关键。众所周知，如今消费者购买新能源汽车时，汽车发动机和智能驾驶是主要卖点。比亚迪于2025年2月宣布了“智能驾驶平权”战略，但尽管该系列全系车型均标配高端智能驾驶功能，并覆盖7万元至100万元的价格区间，但实际实施效果并没有给消费者留下深刻印象。 比亚迪的智能驾驶系统分为三个ABC“上帝之眼”计划。最低等级Plan C将搭载在秦、宋、海鸥等基础车型上，而最高级别的Plan A将重点针对品牌进行设计。系统覆盖全面，可实现高速NOA、代客泊车等功能。 AEB即使在100公里/小时时也能稳定制动，代客泊车成功率高达99%。但实际体验起来并不像纸面上的参数那么漂亮。最明显的就是芯片计算能力的差异。比亚迪中低端车型（秦PLUS、宋PLUS、海鸥、海豹等）的智能驾驶系统主要搭载骁龙690芯片（或类似的6系消费芯片，如665/625），但其部分竞争对手（长安深蓝SL03/S05/S07、启元Q07等）也与之配合。更新为高通8155芯片。根据安兔兔车载版跑分测试，骁龙690的总成绩约为34万到37万分，而8155则达到了49万到53万分，比骁龙690跑分要低一些。差异约为25%至40%。在多核CPU和GPU渲染上，8155有20%到60%的优势。这可能会导致比亚迪车型在高负载场景下（例如同时运行导航、音乐和OTA更新时）的响应速度存在差距。 此外，比亚迪的智能化设计还处于起步阶段，但进展缓慢。根据规划，到2024年，只有30%的车型配备L2智能驾驶，10%的车型配备高速NOA。预计2025年所有量产车型都将配备高速NOAd，但截至2025年10月，部分车型尚未兑现这一承诺。比亚迪因核心技术“慢”而错失智能竞争先机。智能化不足肯定会影响产品的竞争力，尤其是在10万元至20万元的主力市场。消费者可选择的车型越来越多，在这个价位上，智能配置对他们来说非常重要。尽管比亚迪的旗舰车型宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i价格实惠，但在智能驾驶功能和车辆平稳性方面逊色于竞争对手，导致许多消费者转向其他品牌。如果比亚迪想要遏制销量下滑，就需要减少对网约车市场的依赖，优化产品线并推出利润更高的家庭车型。另一方面，打造差异化优势，需要明确腾势、阳王、方宝三大高端子品牌的定位。此外，他们还需要加大智能化投入，加速迭代，缩小差距。 目前，中国新能源汽车市场的增长速度已经不如以前，每一步都需要精打细算。比亚迪连续三个月销量下滑给整个行业敲响了警钟。优势不会永远持续，市场结构比你想象的要复杂得多——它正在改变快速地荷兰语。 特别声明：本文由网易自有媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供一个信息发布平台。 请注意：以上内容（包括照片和视频，如有）由网易号用户上传并发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交网络平台。